エンジンオイルの銘柄を探索中です～

このＤＲ－Ｚ１２５Ｌは小粒ながら

自分より重い私を載せて

頑張って走ってくれています。

なのでせめてもの償いにと

エンジンオイルは良い物を与えております。

今回はそんなメンテの王道

エンジンオイルについて

銘柄を変更したついでに

今までのオイル道を掻い摘みたいと思います。

以前に度々紹介しており

オイル試し中～でも説明した

ワコーズ トリプルアール

こちらは、現在ＣＢ１０００ＳＦとＷＲ２５０Ｒ

そして以前はＤＲ－Ｚ１２５Ｌにも使っている

サウスガレージご用達オイルです。

こちらの製品で気に入っているのは

値段相応以上に潤滑性能が良い事です。

しかし、気になる事もあります。

聞き流す程度で聞いて頂けると助かりますが

魔法じみた！？性能が備わっている？

そんな雰囲気がします（＾Д＾）＜ケミカルちっく

その魔法の正体は添加剤じゃないかと

勝手に思い込んでもいます(^-^;

それが原因なのかは？ですが

ＣＢの場合クラッチが一旦滑ります

しかし、その滑りは一発目だけで

それ以降は少なくとも

その日はもう大丈夫という

摩訶不思議な現象になるのです(ﾟｰﾟ;

ＣＢ１０００ＳＦは、オイルにより

そんな現象が起こりやすいので

ＭＡ規格品を選んでいますが

トリプルアールはこの規格でも

このような状態になります(ﾟｰﾟ;

オイルだけが原因ではなく

CB1000ＳＦはどうも起こりやすいようで

とあるCBを得意にしているショップでは

ホンダ純正オイルを推奨しています。

しかし、トリプルRの潤滑性能と

一瞬の滑りを天秤にかけると

現状では純正オイルより

トリプルRに軍配上がります(*ﾟ∀ﾟ)=3

さらに、トリプルR初期ロッドは

ちょっと持ちが良くないようで

約２０００ｋｍ走行すると

ギアが渋くなりましたが

現在使用中のペール缶のオイルは

解消している点も高評価(*^ーﾟ)bｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!!

無報告で絶えずバージョンUPしてるのかな？(^-^;

そんな感じのCB1000SFでの使用感ですが

ＤＲ－Ｚ１２５LやＷＲ２５０Rではクラッチ滑りは皆無です。

しかしＷＲで林道を激しくアタックし続けると

ニュートラル入りが悪くなる時があります。

それら状況を打破すべく

よりオイル環境が悪く

オイル量も１ℓ以下である

ＤＲ－Ｚ１２５Ⅼでオイル探索中(^-^;

ちまたではノンポリマーたるオイルが

性能や耐久性が高いと言っていたので

昨シーズンまで実験で使用していたのが

コチラのエンジンオイルです。

４スト１２５で１５ｗ－５０は

ちょっと硬いと思いますが

厳しい使い方なのでアリかもと

計２回オイル交換して様子を伺いました。

結果は普通でした(ﾟｰﾟ;

特に潤滑性能が優れているような

効果は感じられませんでしたし

熱ダレしにくいワケでもなく

ノンポリ特有の耐久性に関しても

特化した性能は発揮されませんでした。

エンジンによって効果が違うかもしれませんが

少なくともＤＲ－ＺではトリプルＲのほうが

総合評価が高い結果となりました。

そして、やはり１５ｗは始動性が悪くなり

キックオンリーのこのバイクでは

アタック中に泣きが入る事もあります(;д;)

そこで今回のオイル探索は

１０ｗ－５０の粘度にしてみました(*^ーﾟ)b

オイル銘柄は以前から気になっている

アッシュ　FSE RACING　E-Sｐec

某雑誌やネット上で好評のオイルで

リッター４０００円という高級オイルです。

今シーズン酷使してみます┗(^o^)┛

近所走りした感じは好印象～～

ギアの入りも自然ですし(*^ーﾟ)b

まぁリッター４英世の高性能オイルだと

プラシーボになっている可能性もあるので

追々いやでも過酷な使用状況で

効能等をじっくりと味わえるので

随時報告してみます(v^ー゜)

KDX125SM強化フォークスプリング＆A.S.H. FD OIL #５８

Dトラッカー２５０の定番カスタムである

フロントフォークスプリング強化

いきなりKDX１２５の話なのにDトラになったのは

至極単純でフロント廻りをDトラ化しているので

我がKDX125SMも必需アイテム！

そんな楽しく走るのに避けて通れない問題は

既に説明済みなので、ひとまず置いといて

今回は、とっとと解決する事にします（￣ー+￣）

採用させてもらったフォークスプリングは

ペンスケ製　強化フォークスプリング

ノーマルより約30％アップ（ＳＴＤ0.37N/m　⇒　0.48 N/m）

適合車種　KAWASAKI　D-TRACKER　’98～　SUZUKI　250SB　’01～

■ キット内容　スプリング，スプリングガイド　１台分

　

上がノーマルで下がペンスケ製のスプリングです。

比べると太くてバネレートがあるのが一目瞭然です。

ただ太くしているだけでなく巻き数も多くなっており

Ｄトラッカーノーマルスプリング長の４５８ｍｍに対し

ペンスケ製は４７２ｍｍとなっております。

ちゃんと測っておらず目視なので曖昧ですが

スプリングが太い分スプリングガイドを

ノーマルより若干細いのにしているようです。

そんな感じのペンスケ製強化フォークスプリングです。

ノーマルを切った貼ったしてバネレートUPするより

断然ヘタリにくく安定して作動する事でしょう。

フォークオイルは以前から気になっている

アッシュというオイルブランドを使ってみます。

本当は貴社のノンポリエンジンオイルも興味津々。

たしかＪＣＤというオイルブレンド会社の製品で

私が始めて知ったのはバイクではなく４輪レース界でした。

その頃はアッシュというブランドはなく

ＪＣＤというシンプルな缶で売ってたような？

エンジンオイルは後程、違う形で味わうとして

A.S.H. FD OIL #５８

この琥珀色のフォークオイルは一般の数値と違います。

どうやら４０℃の粘度指数を表しているようで

実測値は５７．８で一般のフォークオイルでいうと

だいたい＃１５に相当するようです。

どうやら普通のフォークオイルより

初期の動きがスムーズになるそうなので

ダンピングが必要な時は＃１５相応に効き

フリクションは低粘度オイルのように少ない

力強くシルキーな作動感を願っています。

ちなみにこのスプリングとフォークオイルの組み合わせは

モトサルゴさんから調達させてもらいました。

交換作業の詳細は説明ヘタな私が述べるより

他のWebで詳しく載っているので省くとして

油面をモトサルゴさん推奨の１１０ｍｍにして

無事に作業が終わったフロントフォーク。

後は車両に復元してカスタム完了です。

跨ってみると別物のマシーン！！

もうあの乗車１Gでの沈み込みもなく

フロントを押してみるとバネレート強化がより実感でき

程よく減衰も効いているのが分かります。

そして近所をぷらりと試乗してみると

低速時はちょっと路面が悪いとコツコツしますが

スピードが乗ればなんら支障はありません。

一番の成果は、ブレーキを思いっきり効かせても

以前のようにフルボトムせず奥で踏ん張るので

ブレーキをフルに活用できます！

さらにバイクの姿勢が良くなったようで

ハンドリングも思わずニンマリする面白さ

もうこれは峠にでも行ってさらに試したくなりました。

高速コーナーが続くＲ２９９でもニンマリ(･∀･)ｲｲ!

気がつくと丼からはみ出している

味噌ぶた丼を頬張りに行くには遠回りな

青春を謳歌した正○峠を走っていました。

同県の人なら重々ご存知だと思いますが

そこは狭く路面状態も良くない峠道で

低速コーナーが主体な場所ですが

ＫＤＸ１２５ＳＭを走らせるには適した峠で

痛快に面白いです┗(^o^ )┓

もうオッサンなので自尊心が多少備わっていますが

それでもチャレンジしたくなるハンドリングに大変貌！

さらにセッティングを詰めれば昇華しそうなので

突き出し量を探りながら走りましたが

写真の１０ｍｍ出しはちょっとやりすぎたので

突き出し５ｍｍで様子を伺っています。

フロントスプリングを強化して

ここまで足まわりが決まるとは！

流用カスタムが実を結んで良かったです。

車高はノーマルＫＤＸ並みなので

小柄な人には向いてないかもしれませんが

モタード化するならオススメな

流用方法だと思いますよ＼(^o^)／

これでKDX125モタード化もひと段落ですが

これからも悪あがきしてする所存なので

宜しくお願い致します(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ

ワコーズ トリプルアールとノンポリマーオイル試し中～

小分けしながらメンテナンスするスタンスを

今年から実験的に行なう事となりました

メンテといえばエンジンオイル交換は欠かせないので

前回行なったWR250Rの小変更で

フロントパッド交換やピストン揉み出しを行いましたが

後日、エンジンオイルも交換しときました。

ここ数年、愛用しているエンジンオイルは

ワコーズ　トリプルアール

今回もWRはトリプルアールを使いました。

交換直後はすこぶる調子がよろしいのですが

だいたい２０００ｋｍ程走るとギアチェンジが

渋くなったりちょっと改善したり不思議な感じになります。

まるでコーティング膜？みたいな物がとある時に剥がれ落ち

一時最悪になるものの残りの成分で薄膜が形成される感じと

言えばいいのか表現が難しいですがそんな様子です

そして、その保護と崩壊が序所に早まるような・・・？

最近は最初の渋さが出た時に交換しちゃうので

保護と崩壊の繰り返しは味わってませんが

そこでDR-Z１２５Lではその繰り返しを

ちょっと味わってみようかと思ったのですが

トリプルアールとの相性が抜群なのか

ギア渋みやフィーリングの悪化が起こらないうちに

違うオイル銘柄に浮気心の虫が騒ぎ

お試しで↓のノンポリマーエンジンオイルを注入～

Linkオイル　トルク 15W-50

失礼ながら知名度の低いオイルですが

知る人ぞ知るオイルだそうです

以前からずっと気になっていた

ノンポリマーオイル

一般的にはヘタリにくくロングライフらしいのですが

使い込んでみて判断してみます

入れた直後のフィーリングは

いくら空冷とはいえ１２５ｃｃに１５W－５０は今時期

硬すぎたような・・・

シフトフィールはさすが新油なので良くなりましたが

新油のトリプルアールと比べると微妙です

もう少し気温が上がり、オイルもこなれてきたら

いい仕事してくれるかもしれません

エンジンオイルって粘度が変われば

当然エンジンの回り方も変わります。

１０Ｗ－４０から１５W－５０にすると違いは歴然ですが

同粘度でもオイル銘柄を変われば個性ってあります。

そこで以前に長年の伴侶CB1000SFで

様々なエンジンオイルを比べていました。

基準はずっと使っていたモ〇ュール３００Vで

シル〇リンPRO4やその他・・・など

エステル系の高級オイルを物色していました。

しかし４ℓと自動車並みにエンジンオイルを使うので

お財布事情がさすがに辛くなってきたので

それらよりちょっと安いワコーズ トリプルアールを

ダメ元で使ってみたら、相性や使い方に合っていたようで

それからはずっと虜に

そしてＷＲ２５０ＲやＤＲ－Ｚ１２５Ｌともマッチングしたので

それからは安く上げる為ペール缶にて没頭していました

しかし上記で述べた不思議な劣化具合が

気にならないというのも嘘になるので

以前から興味ありつつも試せずにいた

ノンポリマーのジャンルを

１ℓ以下のオイル量であるDR-Z１２５Ｌで

低コスト テイスティングしてみた次第です

今後も違うノンポリオイルやポリ有りオイルを

物色する予定なので良い製品や面白いものがあったら

随時ご報告致します

ワコ－ズ トリプルアールに辿り着きました～

　　長年楽しませてくれてるＣＢ１０００ＳＦ（ＢＩＧ-１）は

　 4万キロ時に逆車用スピ－ドメ－タ－に交換したので

　　　　　　　オドメ－タ－上2万キロですが

　　　　　　　実際は6万キロ超えです

　　　　　　　　　　　　　　やはり

　　　　　     色々とヤレが出てきてます

　若干オイル上がり気味で薄く白煙が混じる排気ガスと

　　　　　　　　　　　　　　以前に

　　　カムチェ－ンテンショナ－を交換して完治した

　　　　　　　　　　ジャラジャラ異音が

　ふたたび顔を覗かせてきました

スペアエンジンや加工済みの各パ－ツなどストックがあるので

時間とお金とやる気さえあればオ－バ－ホ－ルとなりますが

現状の不具合ならオイル銘柄や粘度などで改善できる範疇で

なおかつオイルの相性や性能がわかりやすいのではと思い

　　長年親しんでいるモチュ－ル３００Ｖを

　　粘度を上げて（１５Ｗ－５０）様子をみていました。

　しかしオイルが硬すぎのようで気持ち良く動きません

　やはり５０では硬すぎと判断して同等グレ－ドと思われる

　　各社１０W－４０粘度指数オイルを試していました。

結果的にモチュ－ル３００Vの個性がようやく理解できました。

　同じ１０W－４０でも銘柄が変われば粘度が違うものですが

３００Vの場合、軟らかい又は油膜が硬く薄いような印象があり

　一昔前の水冷エンジン&ヘタレ気味のBIG-1エンジンよりも

　　各クリアランスが小さい最新水冷エンジンとの相性が

　　現にもう一台の愛車WR250Rに３００Vを入れて

　すこぶる調子がよろしい～のも頷けます

　　　　　　　そしてもう一つ忘れちゃいけない事は

　　　　　　　ＢＩＧ-１（又はホンダ車全般？）の場合　

ＪＡＳＯ（日本自動車技術会）が定める「ＭＡ」「ＭＢ」基準中

　　　　（現在ＭＡ１　ＭＡ２など細分化してます・・・）

　ＭＡを選択しないとクラッチが滑りロスが生じる事です。

　　　　　　　　　３００VはMAなのでOKですが

　　　　　　　　　　　なにげにMAではない

ハイスペックエンジンオイルが多い・・・

　　　　ダメ元でMAではないオイルを入れてみると

　　クラッチもご臨終まじかな事もあり敏感に反応して

　　　結果的にMA基準のオイル銘柄を選んでしばし・・・

ワコ－ズさんちのトリプルR君を試す機会が訪れました。

　　なんていっても同じ銘柄なら粘度指数を混ぜて変えられる

　ワコ－ズさん特有のオイルセッティング実践の楽しみがありつつ

　　　３００Ｖよりℓ１０００円安いオイル代が気兼ねなく試せて

　　　　　正直値段的にみて３００Ｖより劣るであろう～と

　　　　　　　　あまり期待はしていませんでしたが

　　　　　 凄、予想外にいい～！！

　フィ－リングは３００Ｖより硬めでシルコリンPRO4よりやわらか

　　　　　　　　　　　（１０W－４０上において）

　　　　　クリアランスをちょっとカバ－してくれてるようで

　　　　　オイル上がりも抑えられているようで白煙減少。

　　トルク感が回復しつつ滑らかに動き～のクラッチは滑らない

　　　　　トレ－ドオフなバランスを高次元で両立してます

　　　　　ミッションタッチは３００Ｖと同等でなめらかです。

　　　　この点においてはシルコリンPRO４が最高でしたが

　　　　　　　いかんせんクラッチが滑り気味になり

　　　　エンジンのフィ－リングもよろしくありませんでした

　　　　　　　　　　　（あくまで私のバイクの場合）

　　　　　　　　　なによりトリプルRの最も驚いた点は

　　　　　評判のエンジンオイルやオススメ添加剤を試しても

　　　　　 音の大小やタイミングが変わっても一向に消えぬ

　カムチェ－ン付近と思われるジャラジャラ音が

　　　　　　　　　　　消滅しちゃった事です

　　　　　　　これはビックリです！！上記でも言ってましたが

　　　　　　要カムチェ－ン&それら関係の交換レベルと自覚しつつ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　あえて

　　　　　　　その音の強弱でオイル性能を把握していましたが

　　　　　　　　　まさかこんな結果になるとは

　　　　　（正確には私の低レベルなセンサ－では感知できない程）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　後は

　　　　　　　　　　耐久性やオイル消費量をチェックしつつ

　　　　　　　　　　　もう一台の愛車WRで確かめてみたり

　　　　　　状況に応じて粘度のブレンドなど楽しみたい所存です。