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2015年1月22日 (木)

WR250Rエアクリーナー骨格を悪あがきしました~

2015年も充実したオフロードライフを目指し

Dsc_1522

悪あがき中のWR250R

 

前回ちょっとばかり気になっていた

Dsc_1505

ノーマルエアフィルター骨格による

吸気抵抗大を改善すべく

No-toilスーパーフロー

などの製品を参考にして・・・

Dsc_1505

ごらんのノーマル状態から

Dsc_1508

Dsc_1511

このように加工してみましたヘ(゚∀゚ヘ)

 

そして少し走りこんで確認すると

ダメダメです(;´д`)トホホ…

ほとんど変わらないか

気持ち吹けが悪いかも・・・

 

原因を探ってみると

純正フィルターを使わず

No-toilフィルターを用いた事による

想定外な出来事でした。

 

比べてみるとNo-toilフィルターは

ノーマルよりひと回り大きい(゚ー゚;

 

どうやらノーマル骨格を加工しても

うまくフィルターの形状が保てぬようで

ノーマルよりスポンジを潰してしまい

目詰まり状態になるようです・・Σ(;・∀・)

 

試していませんがノーマルフィルターなら

いい結果が出たかもしれません(^-^;

 

No-toilスーパーフローの骨格も

コチラの製品もそれを見越してか

若干大きくなっております。

 

そういう事だったのか・・・( ̄◆ ̄;)

 

とっとと白旗を振って上記2社製品の

どちらか購入しようと悩んでいると

なんか敗北感に苛まれたので

リベンジする事にしました!

新年早々、悪あがきしてみます(^Д^)負けねー

 

この使い古したノートイルフィルターを

Dsc_1590

見つめながら妄想に耽り

自分なりのビジョンが浮かびました。

 

フィルターは大きく分けて

3つの構成部品で成り立っており

それぞれを接着して形成しています。

 

その接着部は言うまでもなく

吸入できません。

 

さらに接着部が変形すると

フィルター自体が大きく潰れるので

非常に吸入抵抗になるはずです。

 

もし、その接着部に沿った形で

フィルターを適度に保持できれば

おのずと吸入抵抗が軽減すると企み

 

試作品を作ってみました\(^o^)/

 

一部、ノーマル部品を使いながら

3mmの針金を地道に形成して溶接。

Dsc_1588

Dsc_1589

多少の歪みや荒れは、ご勘弁を(^-^;

Dsc_1593

Dsc_1592

こんな感じになりました┗(^o^)┛

 

早速、車両にセットして近所を走ると

 

キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!

  いいんでないかい!!

 

大きな違いは吸気音が大きくなり

アクセル開け始めが今までより

レスポンスが良くてトルクもあります。

 

後々、メーター内Co調整をしてみますが

方向性は間違ってなさそうですヽ(´▽`)/

 

やっぱりWR250Rは

吸気系をイジると激変します!

Dsc_0266

エアクリボックス上蓋加工した際も

すこぶる調子が良くなりましたし(v^ー゜)

 

今後はバックファイヤした際の

火災などにも注意しながら

セットアップしてみますね(*^ー゚)b

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コメント

こんにちは。
最近Ichikawa Sports Worksというブログを始めた、ichispowと申します。
突然のコメント申し訳ございません。
実は、こちらの記事を参考に私もエアフィルターの骨格を制作いたしました。
自分自身のブログで紹介したいと思ったのですが、内容が酷似している(パクっている)ため、承認をいただきたくコメントさせて頂きました。
よろしければこちらの記事のリンクも紹介させて頂きたいと思っています。
ブログについては、淡々と趣味の日記を記していくものになっています。
よろしくお願い致します。

投稿: ichispow | 2017年6月 5日 (月) 19時02分

エアクリ骨格 ご自由にブログで使ってください😉

投稿: サウス | 2017年6月 7日 (水) 01時18分

こんにちは。
快くご承認いただき誠にありがとうございます。

引用させて頂いた内容をブログにて更新させて頂きました。
お手数かもしれませんが、よろしければご確認いただき、問題のある部分がございましたら、ご指摘くだされば、訂正いたします。

この度は本当にありがとうございました。
また機会がありましたら、よろしくお願いいたします。

投稿: ichispow | 2017年6月 9日 (金) 00時41分

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